Morten Hansen (tekst og foto)

morten.hansen@lomedia.no

Klokken er litt over åtte på morgenen. Det er tid for lunsj for Turid Marie Ruud Eter, som har vært på jobb siden fem denne morgenen. Det er hun stort sett hver dag.

– Jeg har valgt det selv. Jeg trives med å gå morgenskiftet. Da er jeg ferdig tidlig, og har hele dagen tilgjengelig.

At hun og hennes kollegaer har såpass stor frihet til å velge, er en av fordelene med jobben i Flytoget, mener Eter. Man får mulighet til å påvirke hvilke skift man får.

– De som bygger turene våre jobber selv på tog. Vi har flere flytogpar med barn, det blir bygget turer slik at to kan velge turer som gjør det levelig for at to i en husstand kan jobbe turnus, smiler Eter.

VAKTSKIFTE: Ved overlevering av tog fra en ombordansvarlig til en annen blir viktig informasjon som blant annet eventuelle feil og mangler på toget gjennomgått. Her blir Ingrid Amalie Øygard (t.h.) avløst av Turid Eter.

Morten Hansen

Små forhold

Nå sitter hun med en kaffe og hilser på alle som kommer inn for å begynne dagskiftet. Ombordpersonale, lokomotivførere, markedsføringsfolkene og sjefene.

Det er det hun og kollegaene hennes er redd for å miste. De små forholdene. Ønsket og viljen til å snu seg rundt og tenke nytt. Den korte avstanden mellom ledelse og ansatte.

Flytogfamilien.

For etter stor politisk uenighet endte det med at Jernbanedirektoratet i 2023 inngikk en avtale med Vy om at de fra 2028 skal ha ansvaret for rutetilbudet til og fra Oslo lufthavn. Og høsten 2024 bestemte regjeringen at Flytoget skulle bli et datterselskap av Vy.

Innen 2028 vil Eter og hennes kollegaer være ansatt i Vy, kalle seg konduktører og gå i grønne uniformer.

GODE KOLLEGAER: Turid Eter (t.h.) skryter av det gode ­arbeidsmiljøet i Flytoget. Her tar hun en kjapp prat med ombordansvarlig Sara El Allawy og Per Stene, hovedtillitsvalgt for Norsk Jernbaneforbund i Flytoget.

Morten Hansen

En epoke er over

De ansatte i Flytoget har håpet i det lengste at politikerne skulle snu og la Flytoget fortsette som et eget selskap. De har argumentert for at suksessen skulle fortsette og at de fornøyde kundene fortsatt skulle få ha en egen tilbringertjeneste på Gardermobanen.

Nå har de innsett at en epoke på norsk jernbane er i ferd med å forsvinne. Gardermobanen blir en del av all togtrafikken på Østlandet og Flytoget blir en del av Vy.

Eter føler det som om Flytoget blir slukt, og hun er redd fellesskapet hun nå er en del av blir borte.

Hun innrømmer det gjerne: Hun føler sorg og sårhet ved hele prosessen.

– Vi er ikke forskjellige yrkesgrupper – vi er ansatte i Flytoget. Vi deler pauserom, kontorlandskap og garderobe. Er det noe vi mener er feil, kan vi ta det opp med sjefen som sitter like ved. Og så hilser vi på hverandre. Det har jeg lagt merke til ikke skjer i alle selskapene her på Oslo S, sier Eter.

MENS VI VENTER: På Oslo lufthavn snur toget. Lokomotivfører Jarle Lindberget har gått gjennom toget og gjør seg klar til å kjøre sørover.

Morten Hansen

Mye likt

Den sure januarvinden blåser inn fra Oslofjorden og møter de som står på spor 13 og 14 på Oslo S. Eter møter lokomotivfører Jarle Lindberget med et smil og «god morgen». Nå skal de to ta dette Flytoget til Gardermoen og tilbake til Oslo S og videre til Drammen. Deretter blir det en tur til opp til Gardermoen før arbeidsdagen slutter på Oslo S.

Da har Eter tilbakelagt et sted mellom 12 og 15.000 skritt. Og hun har hjulpet passasjerene med billettautomatene, fikset maskinen som skriver ut bagasjelapper, spurt hvordan det går med hun som så litt syk ut, og forklart han som allerede har tatt en rundtur med Flytoget at heller ikke denne turen går til Løten.

– Det er nok veldig mye som er likt med vår jobb og konduktørenes jobb. Det handler om sikkerhet og å se passasjerene. Så har vi ikke billetthåndteringen, som konduktørene må gjøre, men vi hjelper kundene til å kjøpe billetter på nett. Og til gjengjeld har vi utskrift av bagasjelapper til kofferter. Vi er de første i verden med bagasjelapp-printer på tog. Det har vi vunnet pris for, smiler Eter.

VELKOMMEN TIL FLYTOGET: Et lite avlukke til å lade mobilen, henge fra seg jakken og til å ønske passasjerene velkommen.

Morten Hansen

– Skuffet

På Oslo lufthavn står hun klar til å hjelpe folk med utsjekkingen på billettautomatene, og ønsker dem «god reise videre».

Hun er stolt av jobben sin. Stolt av Flytoget og hennes 343 kollegaer. 140 av disse er medlemmer i Norsk Jernbaneforbund. De siste årene, når diskusjonen om Flytogets framtid har rast, skulle hun ønsket forbundet hadde vært mer til stede. At medlemmene hadde følt seg mer sett.

Eter sier hun føler at medlemmene i Flytoget nesten har blitt ignorert. For mens NJF-medlemmene har kjempet for Flytogets videre eksistens, har forbundet de er medlem i arbeidet mot oppsplitting og for sammenslåing.

– Vi føler oss stemoderlig behandlet. Vi er skuffet, ja litt forbannet. Flytoget og tilbringertjenesten til Gardermoen er ikke et resultat av oppsplitting. Vi fortjener ikke å bli behandlet sånn, sier Eter.

DET LILLE EKSTRA: Av og til må en ombordansvarlig også ta litt ansvar utenfor toget.

Morten Hansen

Savner støtte og informasjon

Av og til har hun spurt seg selv om det er noe poeng å være medlem når hun føler at de verken blir sett eller hørt. En følelse som har blitt sterkere etter at Flytoget ble et datterselskap av Vy og sammenslåingsprosessen kom nærmere.

– Vi hadde håpet at det skulle komme mer støtte og informasjon. Vi inviterte forrige forbundsleder til et medlemsmøte. Da kom noen andre fra forbundskontoret. Vi hadde forventet at nåværende forbundsleder inviterte seg selv etter at sammenslåingen var et faktum. Men vi har ikke hørt noe. Det synes jeg er frustrerende og utrolig skuffende, sier Eter.

KLAR FOR AVGANG: Turid Eter mener mye av arbeidsdagen i Flytoget er lik den som konduktørene i de andre togselskapene har.

Morten Hansen

Bevare kulturen

Tilbake på Oslo S ser Eter til de andre sporene. I løpet av et par år er det ikke sikkert at det blir spor 13 og 14 som blir hennes faste base. Foreløpig er ikke alt klart. Fortsatt gjenstår det forhandlinger rundt rettighetene til de som blir med over fra Flytoget til Vy.

Hun og mange av kollegaene hennes føler på en usikkerhet for framtida. De vet de har jobb, men ikke hvordan det blir med blant annet videreføring av ansiennitet etter virksomhetsoverdragelsen.

Eter håper de unngår å bli slukt opp av et mye større selskap, men at de klarer å ta med seg noe av de opplever som den gode Flytog-kulturen.

– Jeg håper vi klarer å videreføre den gode sosiale tonen. Det at vi vet hvem vi skal jobbe med. At vi på en måte kjenner lokomotivføreren og den andre ombordansvarlige hvis det er flere togsett. Jeg håper den arbeidsformen vi har ikke blir helt borte. For det er egentlig ganske ensomt om bord i toget. Da er det fint å kunne ha noen å snakke med, sier Eter.

VERDENSNYHET: Fytoget var de første i verden som introduserte muligheten til å skrive ut bagasjelappene før flyreisen.

Morten Hansen

– Godt ivaretatt

– Forbundets ledelse jobber hver dag for å ivareta alle våre medlemmer på en best mulig måte, i tett samarbeid med alle våre tillitsvalgte i bedriftene, inkludert hovedtillitsvalgt i Flytoget som er fast representant i vårt forbundsstyre, sier forbundsleder Torfinn Håverstad.

Håverstad understreker at NJF kjemper for å trygge arbeidsplassene i Flytoget, og har vært tydelig i kravene både på lønn, kompetanse og sikkerhet for ombordpersonalet.

– Flytoget sin konsesjon går ut i januar 2028. NJF har hele veien sagt klart ifra at ansatte skal ivaretas, og beholde jobbene, når konsesjonen går ut. NJF har også jobbet for å hindre at Flytoget blir solgt, for eksempel til utlandet. Ved en ny anbudsrunde er det ingen garantier for at Flytoget hadde fått ny kontrakt, fremhever Håverstad.

Han forteller at NJF har hatt flere møter med tillitsvalgte i Flytoget. Senest noen dager før dette magasinet gikk i trykken.

– Vi gir stadig uttrykk for at vi ønsker å bli invitert til møter og komme på besøk, og har ved flere anledninger deltatt på medlemsmøter i Flytoget. Jeg registrerer ønsket om et nytt besøk, og ser fram til en invitasjon, sier Håverstad.

Han kan forstå at ansatte på jernbanen er utrygge på alle endringer de siste årene.

– Det har vært store omveltninger på kort tid. Men vi mener våre medlemmer er blitt godt ivaretatt basert på de gitte rammebetingelsene for jernbanen, sier Håverstad.