Morten Hansen (tekst og foto)

morten.hansen@lomedia.no

Elektromontør og lokomotivfører Håkon Eggen lener seg forover i kahytten, sjekker om det er klart og kjører ut fra Ål stasjon og inn på riksvei sju.

Så kommer han med en liten innrømmelse:

– Som lokfører burde jeg vel egentlig ikke si det, men dette er et veldig bra verktøy å ha i verktøykassen.

Verktøyet er et kjøretøy som er like bra til lands som på skinner – og litt i lufta og. En stormobil – en lastebil som er ombygd til å kunne kjøre på jernbaneskinner, og som har en kranvogn som gjør det mulig å jobbe med kontaktledningene. 

Lang og tung til lastebil å være. Liten og nett i forhold til en jernbanevogn.

Jevnlig kontroll

Denne morgenen er det generisk kontroll som skal utføres. Hvert feste til kjøreledningen skal sjekkes; Er det jording? Er det rett trykk på ledningen? Er alt som det skal. 

Eggen skal sammen med elektromontør-kollegaene i Bane Nor: Oddgeir Finstad, Nils Olav Nilssen, Gaute Skurdal og Aslak Halstensgård, sjekke om alt er som det skal være. Enkle feil blir reparert på stedet. Kreves det mer utstyr og deler, blir det gjort senere.

– Til sånt arbeid er denne bilen perfekt. Vi sparer mye tid ved at vi kan kjøre på veien, fastslår Eggen.

Mindre venting

Fra Ål stasjon til nedlagte Bergheim stasjon i Nesbyen tar det en snau time å kjøre. Når de er framme, kan de begynne å jobbe. 

Skulle de brukt en revisjonsvogn til denne jobben, hadde det tatt mye lengre tid. Tid til å stå på et krysningsspor mens de venter på å få kjøre videre. 

Venting på tilgang til sporet er en del av det å jobbe på jernbanen. Sånn må det være. Person- og godstog må fram.

– Men vi vil jobbe mest mulig effektivt. Å ha tilgang til forskjellige verktøy som gjør oss i stand til det, er flott. Heldigvis har vi ledere hos oss som følger med på hva som er mulig og som tør å tenke nytt. For hvis vi kan kutte ned på ventetiden, er det ingenting som er bedre enn det, sier Eggen. 

Ingen erstatning

Når lastebilen forlater veien og kjører inn på jernbanesporet, er det jernbanens regler som gjelder. I det vognhjulene senkes på skinnegangen er det slutt på bruk av ratt og gummihjul.

– Når vi er i sporet, er det litt som å håndtere en dieseldrevet jernbanevogn. Fordelen er at det blir litt enklere å operere denne. Man trenger ikke være lokomotivfører, men man må ha lastebillappen for å kjøre på veien, sier Eggen.

Han er likevel klar på at stormobilen ikke erstatter den gode gamle revisjonsvogna.

– Når tyngre arbeid skal gjøres, er det ikke noe alternativ. Da er det kun skikkelig togmateriell som gjelder.